Элементы подшипника

Подшипник как изделие, предназначенное для восприятия нагрузок определенного направления, имеет разные конструкции, в зависимости от которых и различаются используемые в том или ином типе элементы. Самая распространенная — шариковые однорядные радиальные — это универсальные подшипники, применяемые в различных машинах и оборудовании чаще всего. Тип действующей нагрузки — радиальная, а также в меньшей степени осевая (при чисто осевой — до 50% от показателя статической грузоподъемности, указываемого в каталогах). Ниже представлен чертеж такого подшипника в разрезе, на котором указаны все элементы изделия. В случае другой конструкции есть некоторые различия (см. далее).

Элементы шарикового радиального однорядного подшипника на чертеже в разрезе:

1. Наружное кольцо (применяются также термины обойма, линза); 2. Внутреннее кольцо; 3. Сепаратор (обычно из стали); 4. Дорожка качения на внутреннем кольце; 5. Дорожка качения на наружном кольце; 6. Лицевая сторона наружного кольца; 7. Лицевая сторона внутреннего кольца; 8, 9 — Посадочная поверхность внутреннего кольца; 10 — Элементы качения (шарики); 11 — Фаска на наружном кольце.

Существуют различные модификации этой конструкции — в первую очередь, это закрытые подшипники, в которых соответственно применяется еще один элемент — металлическая шайба или заглушки из синтетического каучука (подробнее про закрытые подшипники). Они заполнены смазкой и не нуждаются в уходе. Для использования в технике изделие может дополнительно оснащаться проточкой по наружной обойме для крепления стопорного кольца (последнее не относится к элементам собственно подшипника и поставляется отдельно).

Как уже было описано выше, элементы могут различаться в зависимости от типа подшипника — они представлены на этой странице. Отличия могут заключаться в отсутствии того или другого кольца, сепаратора, телах качения (шарики или ролики), количестве их рядов, дополнительных конструктивных особенностях (например, упорные подшипники очень сильно отличаются от представленного выше чертежа из-за характера воспринимаемой нагрузки). На схеме ниже представлены элементы роликового конического подшипника (два кольца, ролики и сепаратор), такой тип массово используется в распространенной технике — автомобилях, тракторах, комбайнах.

Различные конструктивные особенности, отличающиеся применяемыми элементами

К элементам подшипника можно также отнести стяжные и закрепительные втулки, которые используются обычно для крепления самоустанавливающихся двухрядных подшипников с коническим внутренним отверстием. Ниже для ознакомления представлен чертеж одного из таких подшипников:

 Отдельная группа подшипников — так называемые шарнирные подшипники, или подшипники скольжения, которые вовсе не имеют тел качения, нагрузка в них воспринимается за счет скольжения поверхностей относительно друг друга. Устройство подшипника скольжения крайне простое – это цилиндр, чаще стационарный, заключающий в себе и поддерживающий движущийся элемент, который обычно называют валом. Соответственно, здесь можно выделить всего два элемента. Подробнее ознакомиться с конструкциями подшипников скольжения можно по этой ссылке.

В качестве элемента подшипника могут восприниматься также их корпуса. Однако, строго говоря, корпуса, также как и стопорные кольца, не относят к подшипникам и рассматривают в качестве отдельной группы изделий. Корпуса могут быть просто частью того или иного механизма и вообще не рассматриваться в качестве подшипниковой продукции (например, применяемые в автомобилях) или же быть составной частью распространенных подшипниковых узлов. В этом случае они используются в сборе с так называемыми корпусными подшипниками, имеющими почти все те же элементы, что и обычные шариковые радиальные (представленные выше на чертеже в разрезе) с некоторыми особенностями.