Продажа подшипников в России ☎ +74951452333
Без этой «запчасти» сегодня невозможно функционирование любых отраслей промышленности: от предприятий, выпускающих бытовую технику до космических и ракетостроительных компаний. А ведь возраст этой не особо сложной конструкции исчисляется сотнями лет.
История
Первые устройства, напоминающие подшипники, были найдены археологами на стоянках древнего человека, относящихся к эпохе неолита. В то время люди научились сверлить отверстия в камне; для сверлильных приспособлений и использовались первые подшипники, сделанные из камня. Позже стали применять в колесницах, арбах.
Первый настоящий прототип подшипника качения изобрёл греческий инженер Диад, примерно в 330 году до н.э. Использовалась «новинка» в осадном орудии, где таран двигался по желобкам, в которых были ролики. Первые шариковые подшипники появились в эпоху правления императора Калигулы. Археологи обнаружили их в поворотных кругах. Уже тогда были оценены преимущества шариков перед роликами.
Тот вид, к которому мы привыкли, подшипники стали иметь лишь в начале 20-го века. В 40-е годы уже была создана конструкция, не требующая смазки. Этому способствовало создание металлокерамики. В СССР первые подшипники стали выпускать в 20-х годах, а к 1932-му ввели в строй гигантский 1-й Государственный подшипниковый завод (1-й ГПЗ). Современное название — дивизион «Московский подшипник». Предприятие ныне входит в Европейскую подшипниковую корпорацию.
Типы подшипников
1.Скольжения. Нагрузка воспринимается в ходе скольжения и распределяется на все элементы конструкции. Представляют из себя глухой цилиндр, в котором вращается вал, требует регулярной смазки.
2.Качения. Здесь нагрузку принимают шарики, ролики, находящиеся внутри конструкции. Нагрузка может быть радиальной, осевой, комбинированной. Состоят эти устройства из пары колец (иногда одно), расположенных между ними роликов (шариков) и сепаратора. Тела качения могут быть заложены в один или два ряда. Существует несколько разновидностей:
-радиальные шариковые: могут быть с канавкой для шариков или без, есть самоустанавливающиеся конструкции, компенсирующие несоосность вала и корпуса;
-радиально упорные, шариковые: способны воспринимать лишь осевую нагрузку, «работоспособность» зависит от угла контакта промеж дорожками и осью подшипника;
-упорные шариковые: воспринимают упорную нагрузку, фиксируют расположение вала по оси;
-роликовые: характеризуются большей площадью соприкосновения меж кольцами, телами качения;
-шпиндельные: отличаются увеличенным диаметром отверстия и большим, чем обычно количеством шариков, имеют высокую степень точности.
