Опоры подшипников качения

В первую очередь, следует уточнить, что опорами подшипников качения разными мастерами и специалистами (а также в технической литературе по машиностроению) могут называться сильно отличающиеся между собой детали. Это могут быть как широко распространенные корпусные подшипники (на лапах, квадратные, круглые, ромбовидные, треугольные и других форм), так и фактически неразъемные подшипники типовой конструкции, играющие роль опоры в каком-либо механизме. Из-за этой небольшой путаницы в терминологии доступ к исчерпывающей информации для теоретически слабо подготовленных механиков может быть затруднен. Для наглядности приведем два примера.

Опора качения как типовой подшипник

На представленном ниже чертеже изображен упорный подшипник, состоящий из тел качения (шарики), одного внутреннего и двух наружных колец. Шарики закреплены в круглой плоской пластине с отверстиями — сепараторе. Данное изделие может являться опорой для какой-либо расположенной сверху детали и, соответственно, с полным правом может именоваться «опорой качения».

В подавляющем большинстве случаев, однако, опорами подшипников качения принято называть корпуса, которые вместе с вмонтированными в них шарикоподшипниками образуют типовые подшипниковые узлы (по ссылке на официальном сайте одного из крупнейших российских дилеров вы найдете описание и конструкцию самых распространенных корпусов «на лапах»).

Опора подшипника как корпус

На представленных ниже фотографиях изображены нашедшие наиболее широкое применение типы подшипниковых узлов (напоминаем, что каждый состоит из одного подшипника и корпуса, или опоры).

Корпус представляет из себя массивную деталь из литого серого чугуна (реже материалом является прессованная или литая сталь). Шарикоподшипник свободно вставляется и вынимается из него, механизм закрепления на валу — стопорные винты, эксцентрики, закрепительные втулки.

Преимущества подшипниковых узлов

• Рациональная самоцентровка, позволяющая компенсировать несоосность валов;
• Высокая статическая и динамическая грузоподъемность;
• Продолжительный срок службы. При необходимости можно заменить износившийся подшипник, не меняя самой опоры;
• Наличие защитного уплотнения в подшипнике — он может работать в условиях высоких температур, во влажной среде, в условиях загрязненности;
• Прочный чугунный корпус является монолитной конструкцией, которая обеспечивает стойкость к деформации при установке и износоустойчивость при самых тяжелых условиях эксплуатации.

Получить более подробную информация по разным типам опор вы можете на нашем сайте в разделе «подшипниковые узлы».